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守财奴是什么性格:2016 年新能源汽車政策動態趨勢預測分析

發布時間:2016-01-28 10:55:28

守财奴巴尔扎克故事梗概 www.lsldt.icu 資料來源:汽車之家
     數據顯示,2015 年11 月中國新能源汽車生產7.23 萬輛,同比增長6 倍,2015 年1-11月,新能源汽車累計生產27.92 萬輛,同比增長4 倍。根據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示,2015 年1-11 月新能源汽車累計銷量達11.56 萬輛,遠超2014 年3.7 萬輛的年銷量,增長率達300%,尤其8-11 月以來,每月環比增長達4000 輛。 
     沒有人懷疑新能源汽車正站在政策的風口上,在“十三五”的開端,2016 年新能源的政策風力有多大?本文將從供給端和需求端兩個層面,對2016 年的政策走向做一個粗線條的分析,希望能對當前火熱的新能源產業來點相對務實的冷思考。
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供給端:完善電池供給和充電標準建設,上下游聯動,規范競爭
    早在2015 年3 月,工信部就發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》,明確了“量”的指標,要求鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2 億瓦時,金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業年產能力不得低于1 千萬瓦時,超級電容器單體企業年產能力不得低于5 百萬瓦時。系統企業年產能力不得低于10000 套或2 億瓦時。生產多種類型的動力蓄電池單體企業、系統企業,其年產能力需分別滿足上述要求。而且,還特別規定了入圍企業應在動力蓄電池產品的安全性、一致性和循環壽命等方面制訂不低于國家或行業標準企業標準,并予以實施。這也可以看作是針對2015 年2 月份科技部發布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》的一個回應。
 
半年后,10 月12 日,工信部公示第一批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業及產品目錄,入圍企業共計10 家,涉及36 個型號的動力電池產品。其中,磷酸鐵鋰電池19 種,三元電池11 種,鈦酸鋰電池4 種,鎳氫鋰電池2 種。這也是對《汽車動力蓄電池行業規范條件》發布后的一次更詳細的解讀,明確了上游電池供應商的圈選范圍。
 
從政策發布的速度周期預估,2016 年將可能會出臺更細致的電池應用和回收標準,從整個新能源汽車產業鏈上游進行規范。由于比亞迪,深圳比克缺席首批公布的10 家企業,不排除2016 年將會有新一批企業入圍,上游供應鏈格局將初步形成。
 
另一方面,在充電配套設施建設方面,2015 年10 月9 日,國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》,明確指出到2020 年,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系,滿足超過500 萬輛電動汽車的充電需求。新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件,大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%,每兩千輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。2016 年,這項政策將有望與國家正在執行的房地產去庫存化政策導向相結合,進一步從產業鏈后端解決新能源汽車發展的后顧之憂。
 
在2015 年10 月15 日,國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南》,可以看作是國務院充電基礎設施建設意見的進一步落實。2016 年的政策導向,將有望更加明晰充電標準,以規范充電設備電壓及充電兼容性的國家標準,利于新能源整車生產企業和充電服務提供商能快速整合資源,避免重復性投入;另一方面隨著各地充電服務費、充電服務商準入資質的進一步清晰與合理配置,未來像比亞迪立體式停車充電一體化設施、北汽與特來電共同建設的立體充電停車庫這樣的大型充電站將有望普及。
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需求端:插電混動和長續航產品是王道,商業租賃方興未艾
隨著比亞迪唐的上市,插電混動SUV 迎來這幾個月的暴漲,但總體而言,由于大量如眾泰、熊貓純電動等短續航純電動汽車的存在,盤點整個2015 年度新能源汽車銷量還是以純電動為主,這也反應在大城市城鄉結合部,對于短續航、輕技術含量、充電簡易的純電動汽車需求還是很強的。特別是在限購城市,由于價格門檻低,純電動不受牌照限制,又能夠解決短途出行需求,確實是替代摩托車的一個很好出行方式。
而對于國家戰略發展方向的純電動汽車領域,續航里程一直是消費者關心的焦點。而這也成為國家政策引導的重要方向。在2015 年5月,國家發改委、財政部、科技部、工信部聯
合發布了《關于2016-2020 年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,明確了2016 年新能源汽車補貼的標準,并規定2017-2020 年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡,其中:2017-2018 年補助標準在2016 年的基礎上下降20%,2019-2020 年補助標準在2016 年的基礎上下降40%。而比較2015 與2016 年的補貼,有個很明顯變化,就是對長續航里程純電動汽車的補貼提升,其中對續航在250 公里以上純電動汽車,2016 補貼比2015 年要多1000 元,體現國家在補貼政策退坡前,對長續航里程純電動汽車給予更多補貼,也是對前期技術投入較大的車企一種關照。畢竟續航里程越長,相應的電池重量對汽車整體動能平衡在技術上的要求愈高。在政策補貼期限內,給予這些長續航里程純電動汽車更多補貼,也是表明國家在鼓勵高技術
 
含量純電動汽車產品的政策引導。不僅追求量的增長,更要鼓勵整車廠家追求技術和品質提升,這樣才有希望實現在新能源汽車領域的彎道超車,彌補中國在傳統動力汽車領域的后發劣勢。
 
當然,這只是國家的補貼政策,目前各大城市地方補貼,一般都保持與國家1:1 的比例,比如北京、天津、廣州,都是國家補多少,地方照補多少。但這些地方補貼政策都截止到2015 年12 月31 日,2016 年是否會取消,還有待觀察。若是從國家環保的戰略看,各大城市的補貼政策應該會延續,甚至還會有增強。比如,深圳對續航250 公里以上的純電動汽車就有6 萬元的地方補貼,比國家補貼還多6000 元,此外還有額外的2萬元使用補貼。
 
此前,環保部曾公布一份城市空氣質量調查報告,其中從空氣質量狀況達標天數比例看,沈陽、哈爾濱、濟南、衡水、邢臺、滄州、長春、唐山、廊坊、鄭州、大連、保定、北京和天津14 個城市不足50%。這也是成為地方繼續維持、加大新能源汽車補貼的一個要素。以北京為例,在2016 年還會將新能源汽車的牌照指標提升到6 萬輛,最近更傳出會將這指標增至9 萬輛,可以看到,其中與各城市所面臨的環保壓力不無關系。而由于國家對充電電費的優惠,兼之電費成本比燃油成本就有優勢,如果使用夜間錯峰用電的波谷電價,更有利于控制用車成本。這也讓不少汽車租賃平臺對純電動汽車青睞有加。
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有需求就會有市場,如果說2015 年是新能源汽車的“井噴元年”,那從2016 年開始,隨著國家政策的進一步成熟,完善,將有可能成為“標準元年”,包括有電池標準、充電標準、充電及租賃商業化準入的標準,一旦確定,對整個行業的規范發展將起到風向標式的指導意義。而地方補貼政策標準的明確,也會進一步刺激新能源汽車消費的普及,對整體國民汽車消費習慣的環保升級,意義非凡。

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